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不靠烧钱,做好大件搬运特运通有诀窍
编辑:苏州远达起重机械租赁有限公司   发布时间:2017-07-24

2013年初,大件搬运APP开始萌芽,并在随后的两年时间里出现井喷式增长,和之前的团购、外卖模式一样,货运APP们也经历了“互联网+”式的疯狂,资本纷纷涌入,开启了烧钱补贴模式。其中一些做起来了做大了,成为行业领头羊,更多的是随着去年下半年资本市场急转而下最终销声匿迹,淹没在 “互联网+物流”的大潮中。

特运通是在2013年底上线的,由北京邦利德网络科技有限公司研发运营。和其他货运APP不同,特运通专注大件运输业务,为工程机械和大板车提供找货发货服务,跟同行一样,在2015年资本市场好的情况下,特运通拿到了A轮投资。对于烧钱补贴,特运通有独到的看法,并用自己的方式实现着大件运输领导者的梦想。

不烧钱,做好产品,提升用户体验

货运平台属于服务业,大件运输又是更细分的一个市场,但凡做服务的,只有把产品和用户体验做好了,才能更好提升用户黏性,获得良好口碑。

说到大件搬运,特运通客户群有自己的独特性。据业务人员市场调研得出最终结论,“烧钱补贴对他们来说并没有什么吸引力”。一辆大板车、一台挖掘机少则几十万,进口的要上百万,他们拉一趟货挣的比普通白领一个月工资还高。“在保定工程机械交易市场,开奥迪、奔驰的老板们随处可见。几块钱、几十块钱补贴,根本不看在眼里。”特运通的客户就是这么一群土豪——不差钱儿,所以烧钱模式行不通。

客户最看重什么,特运通就做什么,围绕需求做产品肯定不会错!找货发货是根本,是核心功能!“如何帮助大板车主找到靠谱货源,如何帮助发货方快速走货是工作的重中之重”,产品负责人表示,“要深挖附加价值,针对这方面,我们有货源跟踪、货源订阅方向的开发计划”。据统计,特运通平台50%的货源能在一小时之内达成交易,每天的成交量突破上万单,这在大件运输市场算是相当不错的成绩。

除了产品,服务是用户体验的重要组成部分。特运通组建了30多人的客服呼叫中心,从服务话术、专业知识、礼貌态度等方面进行全面培训,无论大事小事,耐心解答一视同仁,提供24小时全天候服务。“用过特运通的不管是车主还是货主,都会说,体验非常棒,甚至有时候夸我们比滴滴还要棒”,客服妹妹们都以此为豪。正是因为服务做的好,特运通用户呈现翻番增长态势。

总之,平台供需两端的用户都十分理性,发货方的需求无非是时效、价格、服务质量,车主的需求就是接更多单,单值要高。目前,在大件运输领域,特运通一枝独秀,在最专业的市场做着最专业的事。一些同质化竞争严重、求快冒进烧钱的团队已初尝恶果。

多方发力,建设生态服务平台

“特运通从大自然的发展之道中取经,想建立一种和谐、可持续的发展模式”,谈到生态,创始人朱总这样解释,特运通平台正在围绕产品系统、信用体系和闭环交易三方面发力,构建自己的生态服务平台。

2016年5月,北京邦利德对特运通进行了重新定位,由过去单纯的“专业信息服务平台”调整为“综合服务平台”,这意味着在满足“车配货、货找车”的前提下,对产品的层次性和多样性提出了更高要求。“通过产品体验留住客户,做好找货发货核心功能,并不断推出维修配件、司机招聘等高附加值的新功能,让平台循环起来,某一个功能都和其他部分联系起来,作用互补,形成一个完整的生态系统”,这是产品部门面临的巨大挑战。一旦产品有了黏性,用户登录进来后,他得到的不是某一项服务,而是一整套的服务方案。提供超出客户心理预期的产品,才是做产品的终极目标。

另一方面,从交易安全入手,发货方必须完成身份照片认证、车主完成车辆认证,从流程和制度上严格把关,一经发现有发布虚假信息的用户将被永久剔出平台。另外,诸如评价之类的功能正在规划中,会参考电商和银行的做法,开发出适合自己的信用系统。这是货运APP面临的通病,也是所有平台存在的问题,如何解决,归根结底靠用户自律。当然,信用系统不是孤立存在的,它由多部分组成,并和未来的在线交易贯通起来。

目前,特运通的交易机制是车主找到合适货源,直接打电话联系发货方,谈好价格之后线下交易付款。这种方式存在一些弊端:交易途径单一,想要线上支付的用户无法实现;没有平台的流程管控,线下交易存在风险等等。出于种种考虑,实现线上闭环交易势在必行并排上日程。产品负责人透露说,“部分线上交易功能已进入测试阶段,特运通平台承担了支付环节中第三方的作用,有点像淘宝,交易完成后才能收到货款”。此功能上线后,能有效减少虚假信息来源,对诚信交易起到良好的推动作用。

业内人士表示,货运APP正处于后发展时期,无论是普货做的事情,还是细分市场的大件运输,前景比较乐观但充满挑战。在“互联网+”时代,货运APP平台任重道远,有些会越做越大,有些定当倒闭没落。我相信,特运通一定能够以自己的方式去实现梦想,并借助互联网发展契机推动整个传统行业不断


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